- Начало
- Глава 1
- Глава 2
- Глава 3
- Глава 4
- Отправка моряков-черноморцев на сухопутные фронты
- Обстановка на Северо-Западном направлении в 1941-1942 гг.
- Февральско-мартовская операция 1942 года
- Мартовско-апрельская оборонительная операция 1942 года
- Рамушевский коридор
- 253-я Стрелковая дивизия на Северо-Западном фронте
- Ликвидация Демянского плацдарма
- 253-я Стрелковая в Резерве Ставки
- 253-я Контрнаступление на Белгородско-Харьковском направлении
- 253-я Форсирование Днепра
- Освобождение столицы Украины Киева
- Глава 5
- Глава 6
Глава 2. Служба на Черноморском флоте
Крейсер «Червона Украина»
По окончании Школы Оружия меня направили служить на крейсер «Червона Украина», командиром которого был капитан 1 ранга Николай Ефремович Басистый, в последствии адмирал. Комиссаром крейсера был капитан 2 ранга Валериан Андреевич Мартынов. Старпомом - Пархоменко Виктор Александрович. Крейсер в то время стоял в ремонте у заводского причала в Южной бухте, а команда жила в казарме на Северной стороне.
На крейсере меня определили в группу управления артиллерийским огнем, а по боевому расписанию - в центральный артиллерийский пост. В Школе Оружия меня готовили для службы на эскадренных миноносцах проекта 30 БИС, где в центральном артпосту стояла новая система управления огнем, так называемая ЦАС. А вот на крейсере старой постройки стояла система Гейслера. Пришлось переучиваться.
Ремонт нашего крейсера шел полным ходом, весь экипаж использовался на корабле, как на общезаводских работах, так и в боевых частях по своим специальностям.
Одной из самых нудных и тяжелых работ была так называемая работа по окирковке днища корабля. В ней принимал участие весь экипаж. Я тоже занимался этим делом. Крейсер поставили в док, а мы со скребками и щетками сдирали ракушки и краску с днища, стоя на подвешенных досках. Я, как и вся команда корабля, скреб этим инструментом старую краску и ракушки, как вдруг закружилась голова, почувствовал слабость в ногах и руках, поднялась до 40 градусов температура, я падал. Меня тут же отправили в санчасть. Оказалось, что укусила муха - москита, насекомое южных широт, о которой я, северянин, понятия не имел. Что удивительно: на третий день я был уже здоров.
В это же время у стен судостроительного завода стоял в ремонте линкор «Парижская Коммуна», на котором во время Отечественной войны мне тоже предстояло служить и воевать.
История крейсера. Накануне Первой мировой войны царская Россия приступила к осуществлению большой кораблестроительной программы. На стапелях возводились остовы линкоров типа «Севастополь», которые были тогда самыми совершенными в мире. Тогда же, в 1913 году, началась постройка нескольких крейсеров типа «Светлана» - кораблей вполне отвечавших требованиям своего времени.
В 1913 г. в Николаеве на судостроительном заводе «Рассуд» был заложен и в ноябре 1915 года спущен на воду новый тип крейсера первоначально называвшийся «Адмирал Нахимов». К концу 1917 года он был готов на 90%. В связи с революцией начавшейся гражданской войной достроить крейсер не удалось. То были годы страшной хозяйственной разрухи, не хватало ни сил, ни материалов для восстановления флота и достройки кораблей. В годы гражданской войны белогвардейцы пытались увести недостроенный крейсер за границу, но революционные николаевские рабочие воспрепятствовали этому. Несколько лет крейсер стоял в ковше Николаевского судостроительного завода, обрастал ракушками. Его перетаскивали от причала к причалу.
Лишь в декабре 1922 года VII Всеукраииский съезд Советов постановил: “В целях закрепления братской связи между Советской Украиной и Красным Черноморским флотом... VII съезд поручает будущему ВУЦИКу (Всеукраинский Центральный Исполнительный Комитет) принять шефство над крейсером “Нахимов”... и принять меры к окончанию его достройки в кратчайшие сроки”. В декабре 1922 г. были выделены средства, и началась его достройка. Одновременно кораблю было присвоено новое наименование “Червона Украина».
В дореволюционный проект корабля были внесены некоторые усовершенствования — параваны, оборудование для гидросамолетов, усиление зенитного оружия. К лету 1926 года работы закончили, а 21 марта 1927 года крейсер вступил в строй боевых кораблей Черноморского флота как первый советский крейсер.
Водоизмещение крейсера 6934 т, 4
гребных винта, мощность паровых турбин 50 000 л. с.,
скорость хода 29,5 узла. Длина наибольшая 158,4 м, ширина 15,3, среднее
углубление 6,6 м. Дальность плавания 14-узловым ходом 3700 миль. Бронирование:
нижний пояс 76 мм, верхний пояс 25 мм, палуба 25 мм, башни 76 мм.
Ударную силу крейсера составляли 15 орудий калибра 130 миллиметров,
две батареи зенитных орудий калибра 100 мм, в каждой по 4 орудия, 2 торпедных
100мм аппарата. Крейсер мог атаковать своей артиллерией, ставить мины, стрелять
торпедами, и был способен выполнять все боевые функции, свойственные кораблям
своего класса .
Много лет «Червона Украина» оставалась одной из самых сильных боевых единиц на Черном море. Неоднократно она выполняла роль флагманского корабля Черноморского флота.
Об успехах экипажа крейсера, о его высоких показателях в боевой и политической подготовке с похвалой отзывались руководители партии и правительства, посетившие корабль в предвоенные годы. Перед войной на борту крейсера, во время походов и учений побывали: В.В.Куйбышев, К.Е.Ворошилов, И.В. Сталин, П.К. Орджоникидзе. Все они дали высокую оценку личному составу и оставили свои записи в книге почетных посетителей. Крейсер многие годы с достоинством хранил на своем борту по праву присужденные ему приз Военного Совета Черноморского флота и переходящее Знамя ЦК ВЛКСМ.
Подняв Военно-морской флаг Союза ССР, крейсер с честью носил его на Черном море и в иностранных водах. Под командованием Н.Н. Несвицкого в 1928 г. и Н.Г. Кузнецова (в последствии Наркома ВМС) в 1934 г. корабль посетил Турцию, был в Стамбуле. В 1930 г. при командире П.А. Евдокимове крейсер совершил поход на остров Сицилию с заходом в греческий порт Пирей.
Вот на таком прославленном корабле мне предстояло служить, встретить Великую Отечественную войну, воевать и тонуть.
